I 3 gruppi Diesel/Dinamo sono composti ciascuno da 1 motore diesel a 16 cilindri tipo GMT A210 – 16 NM e da 1 dinamo ABB tipo MCLA 170 D 67.

CARATTERISTICHE DIESEL GMT A210 – 16 NM
Diametro cilindri   210 mm
Angolo di bancata   50°
Corsa stantuffi   230 mm
Numero di cilindri   16
Peso a secco del motore   10400 Kg ± 5%
Velocità di rotazione   1350 g/min
Potenza normale in superficie   1210 CV
Potenza di sovraccarico   1330 CV
Consumo in superficie   170 g/CV/h
Consumo a Snorkel   195 g/CV/h

CARATTERISTICHE DINAMO ABB tipo MCLA 170 D 67
Potenza (KW)   720
Tensione (V)   310
Corrente (A)   2320
Velocità max (rpm)   1350

Ogni Diesel è asservito dalle seguenti pompe:
•   Olio di lubrificazione
•   Circolazione acqua mare
•   Circolazione acqua dolce addittivata
•   Alimento nafta
•   Iniezione (una per cilindro)
•   Prelubrificazione
•   Preriscaldamento
Ogni motore, inoltre, provvede all’aspirazione dell’aria comburente direttamente dal locale.
I gas di scarico, invece, sono convogliati in un silenziatore, che prende il nome di Silenziosa, e tramite 3 valvole Fumi, e da lì attraverso la valvola B, interna allo scafo resistente,e la valvola A, esterna, (entrambe le valvole sono raffreddate tramite degli Irroratori derivati dal circuito di refrigerazione generale e fanno parte delle utenze vitali del circuito Oleodinamico) alla valvola Deviatrice per lo smistamento al diffusore a poppavia della vela o allo scarico laterale.
L’avviamento, di norma operato per trascinamento, eccitando le Dinamo che vengono utilizzate così come motori piuttosto che come generatori, può essere, in emergenza, effettuato immettendo aria compressa su una delle due bancate dei cilindri. La dinamo, rigidamente accoppiata al motore diesel, serve quindi oltre che alla produzione dell’energia elettrica per la carica delle batterie e/o all’alimentazione del MEP, anche all’avviamento del Diesel.
Essa inoltre è raffreddata mediante un sistema detto “a ciclo chiuso”, in cui il flusso d’aria attraversa il collettore, i poli, e gli avvolgimenti. Da qui passa a un sistema di filtri che la raffreddano e la rimandano al collettore
Ultimo particolare concernente i Diesel, è il servizio nafta e compenso nafta. Il gasolio, infatti, viene conservato in 8 casse distribuite lungo lo scafo e collegate tramite un collettore nafta e un collettore compenso. Infatti, con il consumarsi del gasolio, il collettore compenso, ha il compito di inviare nella parte bassa delle casse nafta l’acqua mare proveniente dalle casse compenso siluri, tenute a una pressione di 1,5 Kg/cm2. In questo modo, quindi, con il consumo del gasolio, supponendo di mantenere costante il livello di acqua nelle casse compenso siluri, il peso del sommergibile aumenterà di 0,19 Kg/dm3 a causa della differenza di peso specifico tra il gasolio e l’acqua mare. Il gasolio, aspirato dalle casse nafta, prima di essere immesso nei cilindri viene poi inviato alla cassa Decantazione, onde evitare eventuali residui d’acqua, e da questa alla cassa di Servizio, di 410 litri, posta nella parte alta del locale Motori Termici.

Quadro Principale Interruttori/Combinatori

Da qui si possono impostare, manualmente, i gradini di propulsione. Tale operazione, in genere, viene però esplicata, in modo automatico, azionando un volantino che si trova sul Banco a Pulpito.
I gradini di propulsione sono 4 per la marcia avanti e 3 per la marcia indietro, e ad ognuno di essi corrisponde una differente configurazione della combinazione Serie/Parallelo di indotti e sottobatterie.

GRADINO Senso di Marcia Sottobatterie Indotti
I Avanti Parallelo Serie
II Avanti Parallelo Serie
III Avanti Parallelo Parallelo
IV Avanti Serie Parallelo
I Indietro Parallelo Serie
II Indietro Parallelo Serie
III Indietro Serie Serie

Nell’ambito di ciascun gradino, la regolazione finale del numero di giri e della velocità, viene effettuata a mezzo del Chopper (Regolatore Automatico di Velocità), che ha la funzione di alimentare gli avvolgimenti di eccitazione o d’indotto, in modo da raggiungere la rotazione richiesta.